量产下线!恒大的造车“野心”:从“搅局者”到“引领者”

其他新能源车企尚未从销量狂欢中清醒之时，许家印带领的恒大已经披甲提枪，拍马紧追了上来。6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型在天津正式量产下线。

据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。早在恒大入主NEVS前，NEVS就已经完成了该车型的研发工作。

作为一款定位经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型的车型，国能93完全传承和发展了萨博技术，在高效电能、先进驾控、优质安全、智能出行等多个方面均有出色表现。而该车型简约实用的北欧设计特色，以及“驯鹿角”式传力结构设计、高效空气过滤系统等细节，无不体现出对萨博经典车型的致敬。

虽然国能 93严格意义上不算恒大的首款车，但其量产下线仍具备里程碑意义：证明在短短一年内，恒大实现了从新能源车界“搅局者”到“引领者”的蝶变。

“搅局者”恒大：有何底气入局新能源汽车？

新能源汽车产业不仅商业前景广阔，更是制造业崛起的关键突破点。如今正值新能源汽车风口期，行业竞争激烈，且“参赛者”皆为世界先进公司。国内的滴滴、百度、腾讯、华为、奥克斯、格力等都摩拳擦掌；国外的苹果、谷歌、软银等企业也加紧在布局；还有汽车行业的骨灰级玩家们沃尔沃、通用、福特、奔驰等等。

在先进造车玩家们混战之时，恒大老板许家印入场了。新能源汽车产业动辄以百亿计得失，入局者拼的是核心技术和资本聚集能力。恒大造车的底气在哪？

资金实力上，恒大交出了有史以来最亮眼的年报，2018年净利润达722.1亿，核心净利润达783.2亿，作为世界500强企业，它有底气参与这场全球竞争。

核心技术上，恒大通过在瑞士、日本、荷兰、英国等国的一系列并购及合作，将新能源汽车全产业链的世界高端黑科技悉数拿下，可以说是占据了特别的技术高位。

量产实力上，恒大不仅在瑞典特罗尔海坦，在国内的生产线也具备了大规模量产的能力，未来恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。

“引领者”恒大：如何实现新能源车企的华丽转身？

“搅局者”恒大奉行“快准狠”的打法，搭建成了最强全产业链，巩固了无可比拟的竞争优势。而此次国能93的正式量产下线，标志着恒大正式从新能源汽车行业的“搅局者”，进化成为“引领者”。

早在2018年9月，恒大就斥资145亿，入股广汇集团，旗下广汇汽车是全球较大的汽车经销商。擅长搞经营的恒大，搞定经销渠道后，开始把主要精力投入到整合资源，搞技术。

2019年1月，恒大入主瑞典电动汽车公司NEVS，与世界先进豪车制造商科尼赛克组建合资公司，获得了世界先进的纯电动汽车技术和研发平台。

在“电机、电池、电控”三电系统环节，恒大1月入主卡耐公司，拥有日本较先进动力电池技术；随后入主荷兰e-Traction和英国protean，一举掌握了世界先进的乘用车和商用车轮毂电机技术。

至此，恒大握有日本先进动力电池技术，左手荷兰e-Traction公司、右手英国Protean，锁定电机电控方面的特别优势。在电动汽车“三电”系统核心技术方面已遥遥先进于同行。

短短数月，恒大大刀阔斧地杀入新能源汽车行业，快速完成了新能源造车的全产业链闭环。随着天津、上海、广州、沈阳等几大量产基地相继落定，也为恒大后续推出更多蕴积“恒大基因”的新车型提供产能保障。

“新能源汽车”被列为国家七大战略性新兴产业之一，更是新时代最为重要的风口之一，只有这么大体量的产业才能容纳恒大的华丽转身。事实证明，恒大做出了正确的抉择，当初让人难以捉摸的“搅局者”，如今已经成长为行业的“引领者”。